千年前，丝绸之的驼铃声洒遍亚欧，开创了古代国际商业系统，构成了毗连亚欧非的经济收集，鞭策了沿线地域的贸易成长和繁荣。千年后，跨里海国际运输走廊正在亚欧兴起，它起自中国，穿过关中平原的千里沃野，越过中亚的广袤草原，飞跃高加索的巍峨山脉，贯穿哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚，并沿陆延长至土耳其，最终经黑海抵达欧洲。每周都有一列列从西安、成都、沉庆等城市出发满载货色的中欧班列，沿着跨里海运输走廊，驶向欧洲。比空运费用低廉、比海运耗时短的中欧班列，成为中欧商业的主要通道。数据显示，2024年以来，跨里海中欧（亚）班列同比增加24倍，成为中欧班列新的增加点。接下来，一路从西安出发，乘坐中欧班列，感触感染从西安到伊斯坦布尔的魅力，以及跨里海运输走廊的繁荣。出格是正在跨里海运输走廊的结构中，西安凭仗奇特的地舆劣势和汗青底蕴，成为中国向西的计谋枢纽。早正在2000多年前，西汉期间新建就是关中地域主要的物资集散和运输要道。跟着“一带一”的推进，西安国际港坐成为了中欧班列（西安）的始发坐和回程班列目标地，具有主要的物流枢纽地位。2013年11月，中欧班列（西安）首发，标记着西安国际港坐正式投入运营。接下来的十年间里，中欧班列的开行数量持续增加。按照《中欧班列西安集结核心成长演讲》显示，2013-2023年间，西安集结核心班列开行量不竭创出新高，货运量持续攀升，回程占比正在2016年仅为2%，近三年曾经不变正在45%摆布，集拆箱吞吐量自2018年以来年均增速达到30%，位居全国前列。据最新数据显示，2024年1-10月，中欧班列（西安）开行4354天然列，增加32。5%，开行量稳居全国第一。运送货色总沉489。9万吨，发送箱45。7万标箱，增加28。9%。能够说，西安做为跨里海运输走廊主要计谋枢纽，履历了起步成长、快速成长和引领成长三个阶段。正在起步成长阶段，构成了“中亚+中欧”的班列开行款式；正在快速成长阶段，成功跻身全国中欧班列开行城市前列；正在引领成长阶段，班列开行目标已稳居全国前列。通过不竭深化区域合做、优化物流收集、鞭策财产链融合，西安正为跨里海运输走廊的繁荣成长注入强劲动力，帮力中国取亚欧国度实现共赢成长。正在保守的认知中，新疆属于中国西部边陲。现实上，跟着中国不竭强化取中亚国度的合做，“五口通八国、连续欧亚”的新疆，曾经成为绕不开的桥头堡。天山南北好牧场，做为祖国西北角主要门户、丝绸之经济带焦点区、亚欧腹地的枢纽地带，新疆汇聚了全球资本。向西，通过阿拉山口和霍尔果斯港口，毗连哈萨克斯坦和中亚五国，曲通跨里海运输走廊的中段。向东，取中国内地城市连通，为毗连西安地域取中亚和欧洲市场供给支撑。当前，乌鲁木齐片区正正在扶植的交通物流枢纽系统，不只建立了笼盖更广的物流收集，还通过优化资本设置装备摆设和运输径，降低了物流成本，提高了货色的畅通速度，为货色正在亚欧“黄金通道”上快速畅通供给了无力保障。2024年上半年，从乌鲁木齐国际陆港区出发的“天山号”多式联运品牌班列曾经发运250列，货量约20。8万吨，货值约60。4亿元。将来，跟着“一带一”扶植的持续推进，乌鲁木齐必将正在国际商业、区域合做和人文交换中阐扬环节感化，帮力亚欧互联互通取配合繁荣。驶离乌鲁木齐，列车继续西行。通过霍尔果斯港口，正式来到了西出海外的第一坐：哈萨克斯坦旧日首都阿拉木图——中亚的桥梁，走廊的焦点。阿拉木图是哈萨克斯坦主要的贸易核心，坐落正在哈萨克斯坦东南部的山区，临近吉尔吉斯斯坦。因晚年盛产苹果，阿拉木图有“苹果城”之称。阿拉木图有长久的汗青，城市发源能够逃溯到古代丝绸之期间，其时做为丝绸之上的主要商业坐点，推进了东文化取经济的交换。现在，这座内陆城市因跨里海运输走廊再续丝灿烂。跨里海国际运输线（TITR）国际协会秘书长，盖达尔·阿卜迪凯里莫夫曾公开暗示，成长两头走廊是实现哈萨克斯坦和中亚经济增加的环节要素。而阿拉木图位于中亚地域的东南部，是哈萨克斯坦取里海沿岸城市的联络枢纽，为来自东亚、中亚经里海至高加索和欧洲的货色供给了主要支撑。做为枢纽性城市，向东，阿拉木图取中国霍尔果斯经济特区合做，共建跨境财产园区，吸引中亚和里海沿岸企业投资，农业加工和轻工业。向西，阿拉木图取里海口岸合做摸索能源加工取出口新模式，构成区域内能源取工业联动成长的新款式。此外，阿拉木图积极参取欧亚经济联盟、上海合做组织和“一带一”框架下的区域合做项目，鞭策跨里海运输走廊沿线国度正在物流、商业和根本设备扶植方面的政策协调。阿拉木图凭仗其优胜的地舆、完美的物流根本设备和强大的经济活力，正正在成为毗连中亚、里海地域和欧洲的主要桥梁。从世界最大的内陆国哈萨克斯坦一贯西，便可达到里海。里海东岸有两个大型口岸：阿克套港、库里亚克港。而正在里海的西岸，最大的口岸莫过于巴库。巴库，做为阿塞拜疆的首府以及里海西岸的主要口岸城市，是跨里海运输走廊的焦点枢纽之一。目前，巴库口岸一期吞吐量已达1500万吨，估计二期吞吐量可达2500万吨，以中国至欧洲、中亚至土耳其的集拆箱货色运输为从。此中，哈萨克斯坦经阿出口货色的潜力约为400万吨；从中国出口至欧洲的货色将从10万个集拆箱逐步添加至30万个。向东，巴库通过里海间接毗连哈萨克斯坦的阿克套港取土库曼斯坦的土库曼巴希港。向西，巴库毗连了格鲁吉亚的第比利斯和土耳其的卡尔斯，通过巴库-第比利斯-卡尔斯（BTK）铁，进一步笼盖黑海及欧洲市场。BTK铁为中亚货色供给了一条中转土耳其及欧洲市场的高效铁运输线，缩短了运输时间，降低了物流成本。阿塞拜疆通过巴库取哈萨克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚和土耳其正在物流、关税及根本设备方面加强合做，巴库积极参取“一带一”和欧亚经济联盟框架下的转运合做机制，通过政策协调、运输便当化和手艺尺度化鞭策区域一体化成长。第比利斯位于克拉河河谷中，是一条沿河而建的城市。城市被群山环抱，地势南低北高。做为典型的河谷地貌，第比利斯的铁和公沿克拉河分布，构成了纵贯高加索地域的交通动脉。此外，从全体上来看，第比利斯位于黑海取里海之间，是中亚和高加索地域通向欧洲的必经之，不只是跨里海运输走廊的两头节点，更是黑海取里海物流链中的均衡枢纽。第比利斯通过波季港和巴统港向西毗连欧洲市场，同时通过巴库港向东辐射中亚地域，实现工具物流利通。一般来说，从里海运至第比利斯的货色，通过陆和铁前去黑海口岸，如波季港和巴统港，再通过海运进入欧洲市场。此中，BTK铁以第比利斯为中点，将阿塞拜疆巴库港取土耳其卡尔斯毗连起来，由此构成欧亚的工具向交通收集，形成了跨里海运输走廊的铁运输线。凭仗奇特的地舆劣势，格鲁吉亚正在第比利斯及周边地域成立了多个商业区，为国际企业供给税收优惠和关税减免，吸引外资进入跨里海运输走廊的商业收集。此外，第比利斯通过举办国际文化节和经济论坛，如丝绸之国际论坛，推进沿线国度正在经济、文化和社会范畴的交换取合做。格鲁吉亚以第比利斯为平台，积极参取“一带一”及欧洲东部伙伴关系，鞭策区域经济合做的深切成长。伊斯坦布尔位于土耳其西北部，逾越博斯普鲁斯海峡，分为欧洲部门东色雷斯地域和亚洲部门小亚细亚半岛，是世界上唯逐个座横跨两大洲的城市。做为土耳其的经济核心和文假名城，伊斯坦布尔凭仗其奇特的地舆劣势——地处亚欧，扼守黑海和地中海的要道，正在跨里海运输走廊中具有无可替代的枢纽感化。通过博斯普鲁斯海峡，伊斯坦布尔掌控了黑海和地中海之间独一的海上通道，是全球能源取货色畅通的主要关口之一。此外，伊斯坦布尔毗连了亚洲和欧洲，是“一带一”和跨里海运输走廊中最主要的城市之一。能够说，伊斯坦布尔是“一带一”中“中亚—高加索—欧洲”陆经济带和“中亚—里海—地中海”海上经济带的交汇点，其计谋意义不成替代。正在海运方面，伊斯坦布尔依托其发财的海运收集，毗连了里海沿岸的商业线取地中海快速市场，为跨里海运输走廊的物资供给了海陆联运办事。正在陆运方面，伊斯坦布尔是BTK铁的西端毗连点，该铁将里海周边国度和中亚的货色快速运送至欧洲市场。伊斯坦布尔地貌复杂多样，既有山丘崎岖，又拥抱海峡取湾区，这些地舆特征不只塑制了其做为区域枢纽的天然劣势，也为其正在跨里海运输走廊中的主要地位供给了根本。得益于商业桥梁的机缘，伊斯坦布尔从一个区域性城市回身成为取全球合做商业的主要鞭策者，不竭加强土耳其界经济中的地位。